全球引頸長(zhǎng)盼的波音787夢(mèng)幻客機(jī)（Dreamliner），終正式交付予首家航空公司全日空，而全日空計(jì)劃下月展開(kāi)首航，由東京飛至香港，并在11月正式開(kāi)始國(guó)內(nèi)航線。

787一半機(jī)身使用碳纖維制成，堅(jiān)實(shí)而重量輕，相比同類(lèi)機(jī)型，耗油量減少約兩成。

波音公司原定2008年夏季交貨，但因零件短缺、安全問(wèn)題，及08年58天的罷工行動(dòng)，令交貨期推遲3年，至周日（25日）終完成首架787夢(mèng)幻客機(jī)交付，本周三（28日）早上將抵達(dá)日本羽田機(jī)場(chǎng)。全日空成全球首間引進(jìn)787的航空公司，更有份參與客機(jī)35％的開(kāi)發(fā)及建造。

全日空擬先在下月展開(kāi)特別首航，由東京飛往香港；至11月正式開(kāi)始國(guó)內(nèi)航線，明年1月才展開(kāi)國(guó)際首航，將飛往德國(guó)法蘭克福。

787客機(jī)造價(jià)2億美元（約15﹒6億港元），波音公司指，客機(jī)的一半機(jī)身，由碳纖維復(fù)合材料制造，機(jī)體較輕，更可節(jié)省20％耗油量，適合應(yīng)付客源較少但穩(wěn)定，不足以動(dòng)用大型飛機(jī)的航線。航空公司認(rèn)為787大小適中并可作長(zhǎng)途飛行，有助航空公司開(kāi)辟新航線。

作為全球第9大航空公司的全日空，向波音訂下55架787客機(jī)，總值110億美元（約858億港元）。全日空計(jì)劃先在今年接收4架客機(jī)，明年再驗(yàn)收8架，至2017年尾完成所有交付。

近年原油價(jià)格走高，燃料費(fèi)打擊航空公司收入，787低油耗性能備受關(guān)注，今年波音共接下821架787訂單，與2013年面世的空巴A350競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，波音在開(kāi)發(fā)及建造首40架787客機(jī)上，已花費(fèi)高達(dá)320億美元（約2496億港元），市場(chǎng)質(zhì)疑高昂的成本，會(huì)否讓波音無(wú)利可圖?！度A爾街日?qǐng)?bào)》亦質(zhì)疑，波音是否有能力在2013年之前，提升月產(chǎn)量至10架的目標(biāo)。

波音回應(yīng)指投資787是正確商業(yè)選擇，但拒絕就320億美元作回應(yīng)。航空業(yè)分析師Scott Hamilton則認(rèn)為，波音出售1200架客機(jī)，應(yīng)該可以賺錢(qián)。

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